מה עלי לעשות אם המנוע מתחמם?

1. מרווח האוויר בין הסטטור לרוטור של המנוע קטן מאוד, דבר שקל לגרום להתנגשות בין הסטטור לרוטור.

במנועים בינוניים וקטנים, מרווח האוויר הוא בדרך כלל 0.2 מ"מ עד 1.5 מ"מ.כאשר מרווח האוויר גדול, זרם העירור נדרש להיות גדול, ובכך משפיע על גורם ההספק של המנוע;אם מרווח האוויר קטן מדי, הרוטור עלול לשפשף או להתנגש.בדרך כלל, בשל חוסר הסובלנות הרציני של המיסב והבלאי והעיוות של החור הפנימי של מכסה הקצה, הצירים השונים של בסיס המכונה, מכסה הקצה והרוטור גורמים לטאטא, שעלול לגרום בקלות. המנוע יתחמם או אפילו יישרף.אם נמצא שהמיסב שחוק, יש להחליפו בזמן, ולהחליף או להבריש את מכסה הקצה.שיטת הטיפול הפשוטה יותר היא הכנסת שרוול על מכסה הקצה.

2. הרטט או הרעש החריגים של המנוע עלולים לגרום בקלות לחימום המנוע

מצב זה שייך לרטט הנגרם מהמנוע עצמו, שרובם נובע מאיזון דינמי לקוי של הרוטור, כמו גם מיסבים לקויים, כיפוף הציר המסתובב, מרכזים צירים שונים של מכסה הקצה, בסיס המכונה והרוטור. , מחברים רופפים או תשתית התקנת מנוע לא אחידה, וההתקנה אינה במקומה.זה עלול להיגרם גם מהקצה המכני, שיש לשלול אותו בהתאם לנסיבות ספציפיות.

3. המיסב לא עובד כמו שצריך, מה שבהחלט יגרום להתחממות המנוע

האם המיסב עובד כרגיל ניתן לשפוט לפי ניסיון שמיעה וטמפרטורה.השתמש ביד או במדחום כדי לזהות את קצה המיסב כדי לקבוע אם הטמפרטורה שלו נמצאת בטווח הנורמלי;אתה יכול גם להשתמש במוט האזנה (מוט נחושת) כדי לגעת בתיבת המיסבים.אם אתה שומע צליל פגיעה, זה אומר שעלול להימעך כדור אחד או כמה.קול שריקה, זה אומר ששמן הסיכה של המיסב אינו מספיק, ויש להחליף את המנוע בגריז כל 3,000 עד 5,000 שעות פעולה.

4. מתח אספקת החשמל גבוה מדי, זרם העירור גדל והמנוע יתחמם יתר על המידה

מתחים מוגזמים עלולים לסכן את בידוד המנוע, ולהעמיד אותו בסכנת התמוטטות.כאשר מתח אספקת החשמל נמוך מדי, המומנט האלקטרומגנטי יקטן.אם מומנט העומס אינו מופחת ומהירות הרוטור נמוכה מדי, הגדלת יחס ההחלקה תגרום לעומס יתר של המנוע ולהתחמם, ועומס יתר לטווח ארוך ישפיע על חיי המנוע.כאשר המתח התלת פאזי אינו סימטרי, כלומר כאשר המתח של שלב אחד גבוה או נמוך, הזרם של שלב מסוים יהיה גדול מדי, המנוע יתחמם, ובמקביל, המומנט יהיה מופחת, ויישמע צליל "זמזום", שיפגע בפיתול לאורך זמן.

בקיצור, לא משנה המתח גבוה מדי, נמוך מדי או המתח א-סימטרי, הזרם יגדל, והמנוע יתחמם ויפגע במנוע.לכן, על פי התקן הלאומי, השינוי במתח אספקת החשמל של המנוע לא יעלה על ±5% מהערך המדורג, והספק המנוע יכול לשמור על הערך המדורג.מתח אספקת החשמל של המנוע אינו רשאי לעלות על ±10% מהערך הנקוב, וההפרש בין מתחי אספקת החשמל התלת-פאזיים לא יעלה על ±5% מהערך הנקוב.

5. קצר חשמלי מתפתל, קצר חשמלי מסיבוב פנייה, קצר חשמלי משלב לשלב ומעגל פתוח מתפתל

לאחר פגיעה בבידוד בין שני חוטים סמוכים בפיתול, שני המוליכים מתנגשים, מה שנקרא קצר חשמלי מתפתל.קצר חשמלי מפותל המתרחש באותה סלילה נקרא קצר סיבוב לפנייה.קצר חשמלי מפותל המתרחש בין שתי פיתולי פאזה נקרא קצר בין פאזי.לא משנה מי מהם, זה יגדיל את הזרם של פאזה אחת או שני פאזות, יגרום לחימום מקומי ויפגע במנוע עקב הזדקנות הבידוד.מעגל פתוח מתפתל מתייחס לתקלה הנגרמת כתוצאה משבירה או שריפה של סלילה הסטטור או הרוטור של המנוע.בין אם הפיתול קצר או פתוח, הוא עלול לגרום להתחממות המנוע או אפילו להישרף.לכן, יש להפסיק את זה מיד לאחר שזה קורה.

6. החומר דולף לתוך פנים המנוע, מה שמפחית את בידוד המנוע, ובכך מפחית את עליית הטמפרטורה המותרת של המנוע

חומרים מוצקים או אבק שייכנס למנוע מתיבת החיבורים יגיעו למרווח האוויר בין הסטטור לרוטור של המנוע, ויגרום למנוע לטאטא, עד שהבידוד של פיתול המנוע יתבלה, מה שיגרום לנזק או גריטה של ​​המנוע. .אם הנוזל והגז דולפים לתוך המנוע, זה יגרום ישירות לבידוד המנוע ליפול ולהתקלקל.

לדליפות נוזל וגז כלליות יש את הביטויים הבאים:

(1) דליפה של מיכלים וצינורות שינוע שונים, דליפה של אטמי גוף משאבה, ציוד שטיפה וקרקע וכו'.

(2) לאחר דליפת השמן המכאני, הוא נכנס למנוע מהרווח של תיבת המיסבים הקדמית.

(3) אטמי השמן כגון המפחית המחובר למנוע שחוקים, ושמן הסיכה המכני נכנס לאורך ציר המנוע.לאחר הצטברות בתוך המנוע, צבע בידוד המנוע מומס, כך שביצועי הבידוד של המנוע מופחתים בהדרגה.

7. כמעט מחצית משחיקת המנוע נגרמת מחוסר פעולת פאזה של המנוע

חוסר הפאזה גורם לעיתים קרובות למנוע לפעול, או להסתובב באיטיות לאחר התנעה, או ליצור צליל "זמזום" כאשר הכוח אינו מסתובב והזרם עולה.אם העומס על הציר אינו משתנה, המנוע מועמס קשות וזרם הסטטור יהיה פי 2 מהערך הנקוב או אפילו גבוה יותר.תוך זמן קצר המנוע יתחמם או אפילו יישרף.לגרום לאובדן פאזה.

הסיבות העיקריות הן כדלקמן:

(1) הפסקת חשמל חד פאזית הנגרמת מתקלות בציוד אחר בקו החשמל תגרום לציוד תלת פאזי אחר המחובר לקו לפעול ללא פאזה.

(2) שלב אחד של מפסק המעגל או המגע נמצא מחוץ לפאזה עקב שחיקה של מתח הטיה או מגע לקוי.

(3) אובדן פאזה עקב הזדקנות, בלאי וכו' של הקו הנכנס של המנוע.

(4) הפיתול החד-פאזי של המנוע הוא במעגל פתוח, או שהמחבר החד-פאזי בתיבת החיבורים רופף.

8. סיבות אחרות לכשל חשמלי לא מכני

עליית הטמפרטורה של המנוע הנגרמת מתקלות חשמליות אחרות שאינן מכניות עשויה להוביל גם לכשל במנוע במקרים חמורים.אם טמפרטורת הסביבה גבוהה, למנוע חסר מאוורר, המאוורר לא שלם או שמכסה המאוורר חסר.במקרה זה, יש להבטיח קירור מאולץ כדי להבטיח אוורור או החלפת להבי מאווררים, אחרת לא ניתן להבטיח את פעולתו הרגילה של המנוע.

לסיכום, על מנת להשתמש בשיטה הנכונה לטיפול בתקלות מנוע, יש צורך להכיר את המאפיינים והגורמים לתקלות מנוע נפוצות, לתפוס את הגורמים המרכזיים ולערוך בדיקות ותחזוקה שוטפות.כך נוכל להימנע מעקיפות, לחסוך זמן, לפתור תקלות בהקדם האפשרי ולהשאיר את המנוע במצב תקין.כדי להבטיח את הייצור הרגיל של הסדנה.