מדוע מנועים חשמליים נוטים להישרף כעת מאשר בעבר?

מדוע מנועים חשמליים נוטים להישרף כעת מאשר בעבר?

1. עקב הפיתוח המתמשך של טכנולוגיית הבידוד, תכנון המנוע דורש גם תפוקה מוגברת וגם נפח מופחת, כך שהיכולת התרמית של המנוע החדש הולכת וקטנה, ויכולת עומס היתר הולכת ונחלשת;בשל שיפור מידת האוטומציה של הייצור, המנוע נדרש לפעול בהתנעה תכופה, בלימה, סיבוב קדימה ואחורה, ובמצבי עומס משתנה, מה שמציב דרישות גבוהות יותר עבור התקן הגנת המנוע.בנוסף, למנוע יש שטח יישום רחב יותר ולעיתים קרובות עובד בסביבות קשות במיוחד, כגון לחות, טמפרטורה גבוהה, אבק, קורוזיה ואירועים אחרים.בנוסף, קיימות אי סדרים בתיקון מנוע והשמטה בניהול ציוד.כל זה הופך את המנועים של היום ליותר מועדים לנזק מאשר בעבר.

מדוע אפקט ההגנה של התקני הגנה מסורתיים אינו אידיאלי?

2. התקני הגנת המנוע המסורתיים הם בעיקר נתיכים וממסרים תרמיים.פיוז הוא מכשיר ההגנה המוקדם והפשוט ביותר לשימוש.למעשה, הפתיל משמש בעיקר להגנה על קו אספקת החשמל ולהקטנת הרחבת טווח התקלות במקרה של תקלת קצר חשמלי.זה לא מדעי לחשוב שהנתיך יכול להגן על המנוע מפני קצר חשמלי או עומס יתר.לא יודע, סביר יותר שזה יגרום למנוע לפגוע במנוע עקב כשל פאזה.ממסרים תרמיים הם התקני ההגנה על עומס יתר של המנוע הנפוצים ביותר.עם זאת, לממסר התרמי יש פונקציה יחידה, רגישות נמוכה, שגיאה גדולה ויציבות ירודה, אשר הוכרו על ידי רוב עובדי החשמל.כל הפגמים הללו הופכים את הגנת המנוע לבלתי אמינה.זה גם המצב;למרות שציוד רב מצויד בממסרים תרמיים, התופעה של נזק מוטורי המשפיע על ייצור רגיל עדיין נפוצה.

עקרון בחירת המגן?

3. מטרת בחירת התקן הגנת המנוע היא לא רק לאפשר למנוע לממש את כושר עומס היתר שלו במלואו, אלא גם למנוע נזק, ולשפר את אמינות מערכת ההנעה החשמלית והמשכיות הייצור.יחד עם זאת, בבחירת התקן מיגון יש להתייחס למספר גורמים סותרים, דהיינו אמינות, חסכון, מבנה פשוט, תפעול ותחזוקה נוחים וכדומה. כאשר ניתן לעמוד בדרישות ההגנה, שוקלים תחילה את התקן ההגנה הפשוט ביותר.רק כאשר התקן ההגנה הפשוט אינו יכול לעמוד בדרישות, או כאשר מונחות דרישות גבוהות יותר למאפייני ההגנה, נשקלת יישום התקן ההגנה המורכב.

מגן המנוע האידיאלי?

4. מגן המנוע האידיאלי הוא לא הכי פונקציונלי, וגם לא מה שנקרא הכי מתקדם, אבל צריך להיות הכי פרקטי.אז למה זה מעשי?מעשי צריך לענות על אמינות, חסכון, נוחות וגורמים אחרים, עם ביצועים בעלות גבוהה.אז מה אמין?מהימנות צריכה לעמוד תחילה במהימנות של פונקציות, כגון פונקציות זרם יתר וכשל פאזה, שצריכות לפעול באופן מהימן עבור כשלי זרם יתר ופאזה המתרחשים בהזדמנויות, תהליכים ושיטות שונות.שנית, האמינות שלו (מאחר שהמגן נועד להגן על אחרים, עליו להיות אמינות גבוהה במיוחד) חייבת להיות בעלת יכולת הסתגלות, יציבות ועמידות לסביבות קשות שונות.כלכלה: אמצו עיצוב מתקדם, מבנה סביר, ייצור מיוחד ובקנה מידה גדול, הפחיתו את עלות המוצר והביאו יתרונות כלכליים גבוהים במיוחד למשתמשים.נוחות: עליו להיות דומה לפחות לממסרים תרמיים מבחינת התקנה, שימוש, התאמה, חיווט וכדומה, פשוט ונוח ככל האפשר.בשל כך, מומחים רלוונטיים חזו זה מכבר שכדי לפשט את התקן הגנת המנוע האלקטרוני, יש לתכנן ולאמץ סכימת תכנון ללא שנאי אספקת חשמל (פאסיבי), ולהשתמש במוליך למחצה (כגון תיריסטור) כדי החלף את המפעיל האלקטרומגנטי במגעים.אֵלֵמֶנט.בדרך זו, ניתן לייצר התקן מגן המורכב ממספר מינימלי של רכיבים.אנו יודעים שמקורות פעילים יובילו בהכרח לחוסר אמינות.אחד דורש כוח עבודה לפעולה רגילה, וכאשר השני מחוץ לפאזה, הוא בהחלט יאבד כוח עבודה.זוהי סתירה שאין להתגבר עליה.בנוסף, הוא צריך להיות מופעל במשך זמן רב, והוא מושפע בקלות מתנודות מתח רשת וזעזועים גדולים של זרם, ושיעור הכשל שלו יגדל מאוד.לכן, תעשיית מיגוני המנוע רואה באקטיביות ובפאסיביות את אבני הדרך של הקידמה הטכנולוגית.כמשתמש, יש להתייחס תחילה למוצרים פסיביים בעת הבחירה.מצב הפיתוח של הגנה מוטורית.

כיום, מגן המנוע פותח מהסוג המכני בעבר לסוג אלקטרוני וסוג אינטליגנטי, שיכול להציג ישירות את הזרם, המתח, הטמפרטורה ופרמטרים נוספים של המנוע, ברגישות גבוהה, אמינות גבוהה, מרובה פונקציות, איתור באגים נוח וסוגי תקלות ברורים לאחר פעולת ההגנה., מה שלא רק מפחית את נזקי המנוע, אלא גם מקל מאוד על שיקול הדעת של התקלה, דבר המסייע לטיפול בתקלות באתר הייצור ומקצר את זמן ההחלמה.בנוסף, טכנולוגיית זיהוי אקסצנטריות המנוע המשתמשת בשדה המגנטי של מרווח האוויר של המנוע מאפשרת לנטר את מצב בלאי המנוע באופן מקוון.העקומה מציגה את מגמת השינוי של האקסצנטריות המוטורית, ויכולה לזהות מוקדם בלאי מסבים ומעגל פנימי, עיגול חיצוני ועוד תקלות.גילוי מוקדם, טיפול מוקדם, כדי למנוע תאונות גורפות.